無人機(jī)配送領(lǐng)域的布局，國內(nèi)物流，電子商務(wù)公司都在行動(dòng)。自2012年以來，SF已開始研究無人機(jī)物流。2013年，它開始在東莞松山湖測試使用多旋翼無人機(jī)物流。在電子商務(wù)領(lǐng)域，京東，蘇寧和阿里都是代表。 接下來無人機(jī)培訓(xùn)專家將帶大家了解我國的無人機(jī)物流發(fā)展。

　　不過就實(shí)際情況而言，眼下物流配送中的無人應(yīng)用多是試驗(yàn)性質(zhì)，或是為特定項(xiàng)目服務(wù)，宣傳的效果大于實(shí)際應(yīng)用的效果。無人機(jī)配送真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，讓普通大眾感受到其便捷性，還有相當(dāng)距離。

　　目前，快遞物流領(lǐng)域的最大問題是“最后一公里”，目前，無人機(jī)送貨大多還不能實(shí)現(xiàn)to C，物品基本上還是靠人送入戶、或者到合作的商鋪、自提點(diǎn)、快遞柜等，指望無人機(jī)送貨入戶基本是不可能的。

　　就算相關(guān)物品只是靠無人機(jī)運(yùn)輸似乎也不太靠譜。有業(yè)內(nèi)人士戲稱，若僅是一兩件商品通過無人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模，比方日均上萬、甚至上億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景?

　　蘇寧有相關(guān)人士則表示，要大面積推廣無人機(jī)配送，需要解決至少三大難點(diǎn)：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門的許可;其次，無人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高;最后，快遞員飛手的培訓(xùn)，以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都需要進(jìn)一步完善。特別是空中管制部分，雖然一些企業(yè)在無人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨(dú)立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，若想要進(jìn)一步推廣為時(shí)尚早。

　　當(dāng)然，辦法總比問題多，如果這些得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機(jī)遞上的包裹也將成為我們生活的日常。畢竟在20年前，我們誰也不會想到如今的電商服務(wù)是如此的便捷、貼心。有個(gè)夢想、期待，挺好的。

　　通過無人機(jī)培訓(xùn)小編的上述介紹，相信大家會對我國無人機(jī)物流的發(fā)展有個(gè)比較清晰的認(rèn)識了。